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[F1专栏]Mercedes车厂退出F1赛事风声又起

2020-06-09

从2012年中开始,欧洲媒体就不断放出Mercedes车厂正在考虑退出F1赛事的传闻。日前法国媒体更指出Mercedes车厂有可能最早于2013年赛季结束之后终结其「厂队」的身份,转型为一个单纯的引擎供应商 (如同法国Renault车厂) 。

[F1专栏]Mercedes车厂退出F1赛事风声又起继BMW车厂之后,外界传闻Mercedes车厂也可能退出F1赛事。
法国的汽车週刊《Auto Hedbo》日前的报导指出,德国Mercedes车厂正在严肃考虑最早于2013年赛季结束之后离开F1赛事,未来不再以厂队的名义参赛。倘若这项传闻成真,则2014年赛季F1赛道内将只剩下Ferrari一支厂队 (Lotus虽然使用汽车品牌,但并没有得到车厂的资源之持) 。支持前述传闻的最大理由就是Mercedes车厂至今仍不愿意签署下一版的《协和协议》 (Concorde Agreement) ,这份协议被视为Bernie Ecclestone确保当前参赛队伍继续留在F1赛事之内 (或至少最重要的几支队伍承诺留下) 的重要象徵。1981年FISA与FOCA (F1车队联盟) 签订历史上第一份《协和协议》 (Concorde Agreement) ,协议内容授权FOCA将F1电视转播权和其他商业利益租赁给Bernie Ecclestone拥有的FOPA ( F1管理和推广委员会) ,此后每支车队每四年签订一次新协议。在2012年马来西亚站结束后不久,Bernie Ecclestone就宣布他已经与多数F1车队达成共识,他们将都会签订第7份《协和协议》 (2008年签订的第6份将于2013年年底到期) 。

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然而今年4月初洩露的一份文件更指出Bernie Ecclestone和CVC基金已经与Ferrari和Red Bull车队分别达成秘密协议,将给予前述两支车队Formula One Group股份和董事会投票权,目的是为了防止这两支队伍脱离F1赛事、进而保证在Formula One Group上市前实现价值最大化。本週一的英国《泰晤士报》披露在Formula One Group控股公司上市之后,包括Ferrari、McLaren与Red Bull车队在内的队伍将拥有控股公司的董事会席位,却排除了包括Mercedes AMG车队在内的其他队伍。许多人判断此举可能让Mercedes车厂感到十分不满。

[F1专栏]Mercedes车厂退出F1赛事风声又起Bernie Ecclestone排除Merceedes车厂拥有F1控股公司的董事会席位,许多人判断此举可能让Mercedes车厂感到十分不满。
Mercedes曾经是最早参与汽车运动的德国汽车製造商之一,但之后因为赛道内的严重意外而长期退出F1赛事。2009年底Mercedes车厂宣布收购Brawn GP车队75.1%股份并接管车队,Daimler集团透过结束与McLaren的长期财务支援并将其拥有的40%股权出售、正式进入了「厂队」的行列。Mercedes GP车队的股份构成为:Mercedes车厂母公司Daimler集团占45.1%,Abu Dhabi的Aabar公司占30%,Ross Brawn、Nick Fry和原Brawn GP车队的其余股东持有24.9%。「银箭」正式以厂队身份重返F1赛坛可说是百年银箭赛车运动史最重要的时刻,虽然成军两年参战F1赛事的成绩并不完全尽如人意,但F1参赛计画有效将Mercedes产品在全球市场的定位与卖点由过去的『品质』与『安全』注入更多的运动风格,即使Mercedes车厂为了支持一支F1车队投入的金额使每辆车的成本增加200至300欧元,但Daimler集团高层仍然全力支持,2011年赛季结束后更宣布整合集团内性能品牌AMG,以便将其F1参赛计画的行销效果最大化。

除了参与赛事之外,Mercedes车厂也是重要的比赛引擎供应商:目前共有McLaren、Mercedes GP与Force India共三支车队使用Mercedes的动力心脏,供应F1车队数目仅次于Renault引擎,与Ferrari引擎并驾齐驱并领先Cosworth引擎支援的车队数目。但即使如此,F1老大Bernie Ecclestone过去在接受英国《泰晤士报》访问时仍然认为Mercedes车厂对在历史上对F1运动的贡献仍然十分有限,因此没有理由给他们与另外三支车队 (Ferrari、McLaren与Red Bull车队) 相同的待遇:「Mercedes车厂凭什幺获得相同待遇?他们为F1做了什幺?他们就赢过一场分站比赛、仅此而已」。

[F1专栏]Mercedes车厂退出F1赛事风声又起儘管在今年的中国站GP大赛Nico Rosberg终于拿下了该队成军以来的第一胜,但也仅是一次而已。
《Auto Hedbo》週刊分析Mercedes车厂选择离开F1赛事的原因有两个,其中一个是先前关于F1老大Bernie Ecclestone与德国银行家的贿赂丑闻,儘管在法律上Bernie Ecclestone并不会因此而受罚,但Mercedes车厂可能认为该事件让外界误解「F1赛事充满邪恶」的印象。另一个原因是Mercedes AMG车队自成立以来的表现一直不符合预期。拿下了2009年车队冠军之后,Brawn GP车队以Mercedes GP车队的身份重新出发。领队Ross Brawn带领三叉星的标誌时隔55年重回F1赛道,虽然承载了许多人的期望,但相比于2009年赛季来说,2010年赛季的表现无疑令人失望:一共仅三次站上颁奖台——全都由Nico Rosberg所贡献,唯一一次从第一排起跑也来自于这位前Williams车手。最终这支队伍保住了车队排行榜第4位,但没有一个分站冠军、没有一座桿位、没有一次最快单圈成绩。结束了令人失望的2010年赛季之后,Mercedes AMG车队对即将到来的新赛季充满期望,这支队伍把2011年的目标定在「挤进年度前3位、多上几次颁奖台」,但最后却失望的发现即使拥有Mercedes车厂坚强的财务后盾加上两位最顶级的F1车手,2011年赛季的成绩最后反而不如2010年。虽然车队位居年度积分榜第4位,不过与年度第3位的Ferrari车队差距高达210分之多,两位车手也公开表示如果没有意外发生,分站第7位及第8位就是他们能取得的最佳成绩。儘管在今年的中国站GP大赛Nico Rosberg终于拿下了该队成军以来的第一胜,但也仅是一次而已。

[F1专栏]Mercedes车厂退出F1赛事风声又起另一方面,严峻的欧洲汽车市场也使得Mercedes车厂不能像过去那样大手大脚的花钱。
另一方面,严峻的欧洲汽车市场也使得Mercedes车厂不能像过去那样大手大脚的花钱。从2009年底开始,欧洲主权债务危机就持续困扰着全球经济,由于欧洲区经济持续低迷,欧洲大陆境内的单一汽车市场如英国、法国、义大利及西班牙近几年来呈现大幅衰退。受到欧债等金融危机的影响之下,风暴的核心:欧洲汽车市场再度吹起了一阵寒意,全欧洲30个国家的汽车市场总计在2012年第一季交出343.4万辆销售量的成绩单,较2011年同期的371.2万辆衰退高达7.5%,而且在德、法、英、义、西等五大主力汽车消费市场中,仅有英国与德国能够在第一季保持持续成长、其余三大汽车市场全数呈现大幅衰退。光是法国与义大利在第一季就分衰退了14万与10万辆之多。而被列为「欧洲五猪」 (PIIGS) 的义大利与西班牙市场,从2007年至今汽车销售数字不断衰退,其中义大利已从最高峰衰退33%、西班牙更衰退了近50%!

[F1专栏]Mercedes车厂退出F1赛事风声又起Ross Brawn继2009年託管Honda F1车队之后、后年或许要再次一肩扛下。
过去Mercedes车厂曾希望沿用目前的2.4升V8引擎并将直列四缸引擎的计画延后实施,考虑到2014年引擎规则已确定使用「1.6升V6涡轮增压引擎」,而Mercedes已经投入了大量资源研发新引擎,因此《Auto Hedbo》週刊推断Mercedes车厂不会选择完全退出F1赛事,未来将继续为现有客户车队 (包括Mercedes AMG车队) 提供高性能的引擎以回收之前已经投入的研发成本。法国媒体透露届时负责生产及製造F1引擎的工作团队有可能被称为「AMG F1」部门。至于现有的车队未来很可能被保留,Ross Brawn继2009年託管Honda F1车队之后、后年或许要再次一肩扛下,Mercedes车厂将承诺提供比赛引擎以及一部份的参赛预算 (预料将作为其青年车手培训计画的合作队伍) ,至于车队的管理及运营将交给Ross Brawn全权处理。

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