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比法拉利更有Feel!Ford GT国内赛道独家首试 二之二

2020-07-19

全铝合金增压加持
5.4升550hp火力全开

过去Ford GT-40曾先后搭载过4.2/5.0/7.0升等不同排气量出力引擎,而福特替复刻版Ford GT植入的则是一颗自家MOD模组化生产系列引擎中的5.4升90度夹角V8 DOHC 32气门机械增压引擎,可别以为这又是一颗长在福特F150、Expedition、Econoline…等货卡车型上常见到的Truck Engine!

它与过去SVT F-150 Lightning或Shelby Cobra GT500所搭载5.4升V8机械增压引擎最大差异在于,不仅採用了「全铝合金」设计(过去仅有铝合金汽缸头,缸体则採用铸铁製),腹内更拥有Manley製锻造H连桿、锻造活塞、锻钢曲轴、乾式油底壳…等高档机件,尤其整颗引擎还是以手工组装完成,完全的高性能取向。

Ford GT车上这颗5.4升V8全铝合金引擎不仅腹内拥有高档的锻造机件配置,还採用「2 Men、1 Engine」的高精度手工组装。

有了本体强健体质后,再外挂一颗Eaton 2.3升橹式机械增压器附中冷器,施打最大增压值14psi的情况下可榨出最大马力550hp/6500rpm与最大扭力69.1kgm/3750rpm,换算后可得知本车拥有每公升101.8hp的高性能输出表现。

变速系统配置採用曾帮McLaren F1跑车设计变速箱与协助Audi厂队蝉联’00-’02年利曼大赛冠军的知名英国Ricardo传统六速手排变速箱(Transaxle后轴纵置,内附L.S.D.),值得一提的是这颗变速箱齿比配置颇为特别,可能是採用了完全老美思维的0-60mph(0-96.6km/h加速)最佳设计,光是「一档」就可将车速拉到61mph(97.6km/h),二档可拉到93mph(148.8km/h),由此可见高达69.1kgm扭力输出的直线加速会有多可怕!

这可不是一般福特货卡常见搭载的5.4 V8引擎,它是属于550hp/69.1kgm高性能输出版本的「全铝合金」机械增压引擎。

照片中可见到这颗引擎採用了赛车常见的乾式油底壳设计。

这颗引擎可说是大有来头,不仅整体设计来自SVT福特高性能车研发部门,製作调校更是交由拥有NASCAR五支车队规模的Roush Racing动力大厂所完成。

福特原厂公布本车0-60mph仅需3.6秒、1/4mile:11.6秒,极速则可达328km/h,而根据福特自家试车人员表示,当时Ford GT在全长12.8公里的义大利Nardo赛道进行极速认证的过程中,曾以五档红线区(7000rpm断油解除)跑出高达339km/h的极速。

由于一档可一路拉过97km/h速度,因此国外媒体曾替Ford GT测出比原厂公布3.6秒还要更快的3.3秒0-60mph加速成绩(零四11秒6)!

动力大厂Hennessey日前推出一部改用外挂二颗盖瑞特涡轮的1000hp Ford GT Twin Turbo,0-60mph加速仅需2.6秒,极速可达384km/h!


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铝合金底盘悬吊
刚性胜过Ferrari 360

从打开Ford GT的后引擎盖后可以见到,完全类赛车化的前、后不等长上双A臂+L型下控制臂底盘悬吊(附前23mm/后19mm防倾桿)设计,避震器与弹簧设计则与一般房车採用类似设计,而非採用Porsche Carrera GT那般类方程式Pushrod推桿+横躺式避震器的厂车设定。

打开Ford GT后引擎盖就可看到代表正统GT精神的铝合金车体悬吊结构、19吋胎圈、不等长双A臂悬吊与5.4升V8机械增压550hp引擎。

引擎盖内另一项非常显眼的就是Ford GT原厂配置尺寸宽达315/40ZR19的后轮(前轮235/45ZR18),轮胎则与当年Ford GT-40同样「爱用」Goodyear品牌,只是如今换成了Eagle F1胎款来搭配「选配」的BBS锻造前18x9J、后19x11.5J铝圈(原为同尺寸铸铝六幅式样)。煞车系统本车也有高档的Brembo前/后对向四活塞卡钳+前356mm/后335mm打洞通风碟盘配置,尤其车主购车时还选配了红色样式卡钳。

Ford GT在轮胎部分沿用当年GT-40所配置Goodyear品牌的Eagle F1款式(后轮尺码315/40ZR19)。

由于Ford在设计GT之初曾购入一部Ferrari 360 Modena回去厂内彻底拆解研究,使得负责Ford GT车体结构设计的福特工程师(源自名厂Mayflower技术)曾在GT正式上市之初对外表示,它的车体刚性强过法拉利360约40%,再加上全车组装是交由Saleen车厂进行,因此Ford GT的底盘刚性与组装品质无庸置疑。


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爱上美国Muscle Car
真正会想拥有的超跑

很难得在TIS遇到Ford GT这般超稀有超跑来练车,尤其还有位相当平易近人且大方的车主,Eric把握此机会体验到了Ford GT超跑的魅力!

从坐入车内过程中虽不难想像当年GT-40的40吋车高设计会有多不人性化,但人进入车内后却会完全改观,简单却不失霸气的内装设计让人相当迷恋,传统中却又极富现代感的各功能拨桿与空调控制系统,让人见识到福特工程师厉害的古今融合设计功力。

再来调整坐姿方面,其实Ford GT的驾驶界面设计也算是非常适合笔者180cm的身材。

插入钥匙按下Engine Start红钮,可能是被4.6机械增压「野马」改直通排气管后的超巨幅声浪印象给洗脑了,Ford GT引擎并没有发出想像中应有的怒吼声浪,从拍照移车过程中也意外发现它真的没有想像中在义大利超跑上常见到的诡谲「个性」。

不论是动力方向盘的辅助力道、离合器与排档档位都十分平易近人,感觉就像是开了一部「手排」雅哥般轻鬆、容易上手,只要你会开手排车,那就一定可以把Ford GT开上路。

渐将油门深深踩下,GT也没有过于神经质的后轮打滑,除非你刻意用一档2800rpm弹离合器烧胎,而到了弯道儘管车身如此庞大且车重也不算轻,但是它开起来却是那幺灵活、顺手,尤其对于驾驶乐趣四个字也有很称职地诠释。

在班主任小周精湛的操驾下,Ford GT变身甩尾怪兽!尤其只要坐过Ford GT约一分钟,你的乐趣感受就将会远胜过乘坐Ferrari 360的十分钟。

近年来坐过也开过不少超跑,Carrera GT、Gallardo、F430等车的确值得让人尊敬,但却总是给人有着几分距离感,至于Ford GT则是一部不仅让人尊敬,且还平易近人到会让人想要去拥有它的超跑,我想这就是所谓道路舒适、实用与赛道性能、操控的完美演出吧!

上次开完E60 M5笔者整整兴奋了三天,这回试完Ford GT则是直到现在过了一个多礼拜都还难以忘怀…

试过Ford GT后才知道,为何国外媒体曾形容福特工程师在製作这部车时,几乎每个人假日都还自动到公司加班,因为它代表的是福特车厂近代跑车发展史的经典!

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